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2018年04月08日 14:34 来源:车行天下 超过:13315次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

随着汽车越来越多的走入我们的生活,用车养车逐渐成为大家关注的话题。随着近期“机油门”事件的不断传播,引发了很多消费者都对“机油液面上升”问题的关注。这一问题的成因是什么?有没有什么能够防患于未然的措施呢?我们咨询多方专家,为你带来独家爱车养护秘籍。


机油液面上升


机油液面上升问题的原理与成因


机油液面上升,一定是其中的机油体积变大了。从原理上讲,如果机油加多了,就只能是机油中混入了其它成分。从“机油门”事件的具体情况来看,基本上都是小排量的缸内直喷发动机车型才出现这个情况。像本田CR-V,长安CS75,都是1.5T车型出现此类问题。这就需要从缸内直喷技术原理和小排量发动机的结构特点来详细的分析问题成因了。


从缸内直喷发动机的工作原理来看,是将燃油直接喷到发动机气缸内,在汽缸内与空气形成可燃混合气,然后进行燃烧推动活塞做功。在燃油喷射的过程中,如果发动机包括气缸的温度很低,那么喷射到气缸内的燃油雾化效果可能达不到理想状态,从而有一些微小液滴的形式残留在气缸内壁,从而不能充分燃烧并最终随活塞的反复刮动进入机油。如果发动机机油长时间持续处于低温状态,进入在机油中的微量汽油不能及时蒸发,并且及时通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧,那存留在机油中的汽油就会不断积累,最终引起机油液面的上升。


机油液面上升


机油液面升高问题,除了是由工作原理所决定,发动机的结构对其也有影响。缸内直喷发动机的喷油嘴一般是侧置设计,即喷嘴是从侧面将汽油斜着喷入到气缸内的,由于小排量发动机的缸径小,斜向喷油就可能会造成喷入的汽油附着在气缸壁上,即“湿壁”现象,之后被活塞环刮入进机油底壳,与机油混合导致机油液面增高。


从拆车坊等专业汽车媒体做的对比试验来看,发动机长时间处于低温环境下并且频繁短途行驶的情况下,机油液面上升问题较为多发。而且也并不只是本田、长安出现这种情况,其他多个品牌的缸内直喷发动机在同样的工作环境和状态下,也都出现了类似情况。这也能够印证上分析。


防患于未然的建议


如前所述,由于这是技术原理和发动机结构层面所决定的,并不能彻底避免。那能不能采取有效措施最大可能避免或者减轻呢?答案是肯定的。一方面,负责人的厂家会对相应车型进行电子控制单元(ECU)软件升级和关键硬件优化来有效减少问题发生的可能;另一方面,作为用户在日常用车过程中也可以有意识的做些防患于未然的操作,比如要注意按照要求做好定期的维护保养,同时培养良好的使用习惯,比如尽量避免长期低温环境下的短途行驶。


众做周知,经常短距离行驶很难保持车辆的良好运行状态。在“机油门”事件发生后,据不少长安CS75用户反映,经常跑跑长途对情况会有较大缓解。通过发动机相对长时间的运转,让整车各系统处于最佳工作状态,即使有少量的汽油残留在机油中,也能够被蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧。这是从使用角度出发的一个便捷有效的预防和改善方案。


机油液面上升


最后,有必要进行说明。虽然在极端情况下缸内直喷发动机会出现机油液面上升的情况,但是缸内直喷发动机的优势仍然很明显。作为一项新技术,直喷能够比电喷的燃烧更加充分,燃烧效率提高最多20%,不仅可以大大减少一氧化碳的产生,更加环保,而且因直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,经济性也随之提高,会更省油。因此,缸内直喷发动机仍然不失为一个好选择。此外,还要看厂家对待此类问题的态度,如果能够像重庆长安一样进行负责任的实验分析、升级处理,那消费者完全可以继续放心选择。

文章标签:机油液面

编辑:薛成

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